短沖程和長沖程發動機，哪個更好？

許多玩摩托車的小伙伴們可能聽過發動機分為短沖程、長沖程這些術語，但這些術語如果你不是摩托車技術從業者或者修理人員，你是很難知道他們具體的含義。

我們總是在摩托車的規格表中看到：缸徑*行程 78.0*53.4mm；要么是孔 * 行程76.2*96.8mm。那么這些數字是如何影響發動機的性能呢，我們下面來依次說說。

什么是孔？

缸孔是發動機氣缸寬度（活塞位于該氣缸的內部），換句話說，就是上從上方看的時候，孔有多大

什么是Stroke？

Stroke指的是活塞從BDC（底部死點 – 活塞的最低位置）到TDC（頂部死點-活塞最高位置）移動的氣缸高度。

什么是短行程或者超方？

如上圖，由于缸孔大于沖程長度，因此發動機稱為超沖程或短沖程

那什么又是底線或者長沖程

參看上面那張圖，缸孔小于沖程的長度，因此發動機被稱為長沖程

還有另外一個情況

有些發動機具有相同的缸徑和沖程尺寸，這些通常稱為方型發動機。但這不代表活塞是方形的。只有方型發動機才會采用方型活塞，別笑!!!例如鈴木的RG500 這款摩托，那就是方形四缸，其中的活塞就是方形的。

為什么短行程的發動機能夠產生更高功率？

這里主要因為兩個原因：一個是燃燒室的面積，一個是活塞的速度。較大的孔可以讓燃燒室更寬，也因此可以安裝更多的閥門。更多的閥門可以在較短的時間內允許更多的空氣和燃料混合物進入和排出。簡單來說燃油和空氣混合物放入的更多，排氣越多，發動機產生的動力也就越大。

其次，活塞的行進距離短，因此最大速度稱為“活塞速度”較低，較低的活塞速度意味著發動機可以獲得更高的轉速，而轉速越高，馬力就越高。

但是，我們不能以較低的轉速投入太多的空氣和燃油混合物，因為發動機會阻塞。由于火焰以固定速度傳播，因此有可能將所有混合物及是燃燒到燃燒室兩端。這樣燃燒不夠充分，會造成動力損失。

現在一些廠家通過安裝多個火花塞來燃燒混合氣體，并返回一些扭矩來克服這個問題。燃油噴射量也可能會傾斜，但是混合氣體太稀薄的話會再次降低發動機功率并讓發動機太熱，這樣動力同樣會損耗。

為什么長沖程的發動機扭矩更大呢？

首先要說的是，高轉速不代表扭矩小，對于舊的化油器摩托車來說是這樣的。但具有數字電噴的摩托車來說，高轉速也能提高高扭矩。

相反，長沖程發動機能夠以較低的轉速獲得高扭矩，沖程較長的氣缸通常具有較窄的燃燒室，這意味著它的閥門空間較小，較少的閥門意味著較少的燃油和空氣混合物。長沖程還意味著活塞推立面在氣缸壁上的作用時間變長，因此會產生更大摩擦損失。為了克服這個問題，設計的時候需要更長的連桿，但這同時會意味著需要將曲軸放低，從而使發動機更高，而且更長的連桿也會增加慣性。

較少的燃油和空氣混合物在低轉速的時候燃燒更快，從而獲得更高的扭矩。

那么方形的發動機會更好嗎？

其實未必，主要看你日常的騎行方式。除了重量級巡航摩托車之外，其他幾乎所有類型的車款都用過方型發動機。例如哈雷戴維森的密爾沃基8 雙缸摩托當時速在110km的時候轉速僅為1500轉。而本田CBR1000RR的1000cc直列四缸以4500轉速度運轉。不同于超級跑車，大型的雙缸發動機扭矩能在瞬間發揮作用。

而且方型發動機很受廠家歡迎，因為增加排量比較容易，因為擴孔比拉沖程更簡單。畢竟加寬孔只需要打孔和切掉氣缸壁中的材料。而延長行程則需要重新設置活塞、連桿、氣缸、發動機缸體尺寸等工作。