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性能超越內燃機,2019曼島TT Zero再破紀錄

作者:佚名 時間:2019/6/12 9:54:44

說到電動摩托車比賽,除了2019年本該順利開賽,但卻遭遇無情大火吞噬的MotoE以外,已經邁入第十屆比賽的曼島TT Zero組別應該更為大家所熟知,而時光拉到2019年剛結束的比賽,冠、亞軍由近幾年具有統治力的Team Mugen以第八代的Shinden Hachi賽車奪下,該組別的成績可是每年推進,但是參賽情形似乎有點問題。

先來說說今年的冠軍,在比賽舉行十年這個里程碑,今年的冠軍由Team Mugen的Michael Rutter奪下,單圈成績比2018年自己創下的紀錄少了近1秒,重新以平均時速196.194km/h寫下TT Zero組別的新標桿,而同樣效力于Team Mugen的車手John McGuinness則以落后約7.5秒的時間完成比賽,Team Mugen車隊包辦本屆的冠亞軍頭銜。

對比進行十年的比賽成績,首屆的TT Zero在2010年時,冠軍車手由Motoczysz車隊的Mark Miller拿下,平均時速96.82英里(155.82 km/h)在短短的幾年內已經躍增至將近200km/h,相信在未來的比賽中,電動車的發展速度會是倍數般的成長與進步。

今年的成績,如果把Michael Rutter放進雙缸4T 650c.c.的Lightweight組別,Shinden Hachi可以直接成為該組別的冠軍;如果放到排氣量400c.c.~750c.c.(依照汽缸數不同,排氣量上限有所不同)的Supersport組別中,他依舊有前20名的實力。

但重點是,如果以上的兩個內燃機組別只有比賽一圈的話。

那看似前景良好的電動車競賽有什么問題呢?問題出在日漸減少的競爭實力!近幾年的比賽中,雖然沒有年年奪下頒獎臺的冠、亞軍,但說是TT Zero頒獎臺常客也不為過。

此時你翻開2019的參賽車隊則會發現缺少了車廠隊伍的參與,過往我們還能夠看到MotoCzysz這間充滿熱情的隊伍、美式血統的Victory Racing一同較勁,隨著時間演進,取而代之的是許多“大學”結合研究成果的車隊,似乎有點與市售導向分離。

雖然學術單位參與,勢必代表這些人才與研究成果會在未來轉化為研發動力,但是多了幾層關系后也讓人難免擔心,失去了車廠資源投入的比賽,未來會如何發展,電動車比賽是否會因為MotoE的加入,而成為兩強鼎立的時代呢?

編輯:Tracy
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關鍵字:曼島TT 摩托 賽事 Zero 電動車

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