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表現均衡易上手 力帆KP350評測

作者:佚名 時間:2019/6/13 9:51:02

力帆摩托將KP系列耕耘多年,玩樂車型的轉型之路一步一步越走越寬,如今已經發展起街車、休旅、跑車、復古、巡航等多條系列,KP系列憑借穩定的質量、親民的售價、均衡的性能表現,在廣大用戶群體中形成較為不錯的口碑,市場份額和影響力越來越大,成為自主品牌中最成功的車系之一。慢慢的,隨著國內玩樂車型市場的發展,以及KP系列用戶排量升級的需求,大家對KP系列大排量車型的呼聲也越發高漲。力帆KP350應運而生,作為力帆首款雙缸街車,同時也是目前KP系列中最大排量車型(KPT500暫未上市),KP350受到廣大車迷的強烈關注。

KP350搭載了DRF350雙缸水冷電噴發動機,標配了ABS防抱死系統,另外有適航版和巡航版兩個版本,適航版售價24780元,巡航版售價25980元,其中巡航版在適航版基礎上配置了預載可調的前減震和TFT智能液晶儀表,整體售價方面延續了力帆一貫親民的定價策略。

外觀別具一格

KP350在外觀方面保持了很高的原創度,沒有采用時下隨大流的運動街車偏向“尖瘦”的設計風格,雖然有一些爭議,但整體來看外觀方面還是亮點頗多。外觀設計上采用了充滿棱角和線條感的犀利風格,車身硬朗、視覺體量上非常飽滿。從側面來看,車身沉穩低俯,車尾及低位排氣呈略微上揚設計,營造出較強的氣場和運動感。

KP350在風格化方面也是很有特點,KP350前臉的擬人化設計在同類車型中并不多見,給人一種眼前一亮的新鮮感。頭燈采用分層式遠近大燈,在大燈上方有“倒八字”造型的LED日行燈,配合上車頭的小風擋,有一種很生動的“怒目揚眉”的感覺,十分具有侵略感,同時這雙“怒目”還支持白綠藍三色可調,雖然有人覺得這有些另類和非主流,但也增添了一些個性化的選擇。

KP350做工的細節品質方面較之前的KP車型有所進步,不只體現在車架和各類零配件上,車上再也看不到之前被詬病的綠螺絲,換為不銹鋼螺絲。另外一處爭議比較大的點在于發動機采用了淺色涂裝,或許是希望看起來像是鋁材質原色,但實物看起來質感一般。且底部淺色系的發動機、排氣護罩等元素與車身的色彩構成不搭,給人比較突兀的感覺。

動力平順易上手

KP350搭載了力帆自主研發的DRF350雙缸水冷電噴發動機,最大功率21kW/8500rpm,最大扭矩28.5N·m/5500rpm,壓縮比11.5:1。KP350搭載力帆與聯合電子共同研發的智能電噴,這套電噴系統此前在KP系列多款車型上應用,可靠性沒啥問題,不過在KP350上面的匹配仍然有進步的空間,較低轉速下給油時會有些頓挫感。

在實際駕駛過程中,可以感受到KP350更偏向城市騎行環境的動力調校,低扭較強,不僅可以在頻繁的起步時加速更快,同時也讓發動機較低轉速時提供充沛的扭力,變速箱齒比較大,城市騎行時減少頻繁的換擋操作,對新手來說上手難度更低。KP350動力輸出較為保守,P-BOX實測0-100km/h加速為9.5s,相對于300排量級別來說算是中規中矩,觀察數據也可以發現整個加速過程在前中段的表現相對更好一些。

在油門響應的調校上,KP350表現得比較線性,在轉速攀升過程中,動力被平滑的釋放出來,不會有太過“神經質”的反應,讓油門操作更為易控,這點對新手來說同樣降低了上手難度。

穩健操控

如果說要一個字總結KP350的操控,那應該是個“穩”字,無論是慢速或者高速騎行,給人的第一感覺就是非常非常穩。但所謂成也蕭何,敗也蕭何,如果“穩”過了頭,在某些時候也未必是件好事。首先KP350擁有一副高強度的鋼管車架,有著很強的鋼性,為提供穩定厚重的安定感提供了前提。其次KP350有著超規格的輪胎尺寸,或許是照顧到國內部分車友一味求寬的風氣,或者廠家是有著視覺感受方面的考慮。前120/70-ZR17,后160/60-ZE17的輪胎規格看起來確實很唬人,超寬的胎面的確能提供良好的穩定性。但另一方面,過寬的輪胎規格尤其是的前輪對操控靈活性有一定影響,轉向時需要對車輛施加更多的控制。

KP350高配的巡航版采用了預載可調的倒立式前減震,可調前減震的配置也是首次出現在力帆的車型上。我們拿到的這臺適航版則是配備了不可調的倒立式前減震,兩個版本中置后減震都支持多段預載可調。這臺適航版本的減震調校比較偏軟,整體被設定在偏向舒適化的程度,回彈阻尼也比較溫柔,在城市騎行中無論是過減速帶還是小的溝溝坎坎都還算舒適。

制動方面采用了前雙320mm制動盤配單向雙活塞卡鉗,后制動240mm制動盤配單活塞卡鉗的組合,制動力綽綽有余,需要注意的是,由于整車的重心比較靠前,在重剎時會因為前減震較軟有一點磕頭現象。同時兩個版本都標配了前后輪ABS系統,在介入時機上尤其是前輪會更積極一些。

但如果想要用比較激烈的駕駛方式去跑山,KP350開始有點力不從心,舒適化設定的減震在彎道中支撐性有些不足,導致線路容易外拋。當然這其中也有很多一部分輪胎的原因,這對過寬的誠遠街道輪胎除了前面提到的雖然穩定但是導致轉向需要給予更多控制的不足之外,抓地力不足才是山路激烈駕駛時最大的問題,胎溫提升較慢,且抓地力并沒有隨著胎溫提高而有明顯提升,這也符合誠遠輪胎一貫耐磨的特點。如果購買了KP350,對輪胎不滿意的話還是建議更換一對,現在有了6年免檢政策,還是很方便的。如果騎行方式比較溫柔,這套誠遠輪胎滿足日常使用還是沒問題的。

人機&交互

KP350的駕乘舒適度不錯,寬大的坐墊軟硬適中,防滑處理到位。油箱部分夾持感很棒,從大腿根部到膝蓋都非常貼合。腳踏的位置比較高而且靠后,讓騎姿略微有些前傾,同時對185cm以上的騎士來說會感覺腿部有些蜷曲。

KP350振動控制方面表現上佳,在振動測試中,整體表現在同級別車型中是比較優秀的,只有車把處的振動會明顯一些。騎行過程中沒有出現雜亂的共振。排氣聲浪低沉不吵鬧,噪聲表現良好。

關于腳踏,有一個不得不提的槽點,沒有固定彈簧。雖然此前的KPT、KPM等車型都沒有配備腳踏彈簧,但由于腳踏靠前且騎姿較為直立,腳的力量是向下踩的,所以問題不大。而KP350的腳部用力是向后的,遇到顛簸或者進退檔操作后,腳部回位時很容易造成腳踏收折,建議廠家能夠盡早整改。

說到交互,還想提一下這塊彩色液晶儀表,先說說優點。顯示信息比較全面,兩種時速顯示、轉速、各種里程、油量、油耗、水溫、電壓、時間等。屏幕亮度高,辨識度較好。缺點方面,這塊配套的屏幕被車友吐槽最多的是240km/h的表底,雖然不影響什么,但總感覺有些別扭。其次是這塊儀表支持光感日、夜間模式調節,但由于光感器太過敏感,加上儀表位置較深,會被儀表覆蓋件遮擋,稍微有點陰影或者陽光沒有從特定角度直射光感器,都觸發不了日間模式。

總結

KP350是力帆目前上市的最大排量玩樂車型,萬事開頭難,在KP350身上的確能看到許多進步之處,但另一方面,由于相關經驗的缺乏,不可避免的會出現一些不足。力帆的企業性格是比較沉穩的,反映在產品上也是按部就班、穩扎穩打。KP350也是如此,整體表現比較均衡,沒有太搶眼的亮點,也沒有嚴重的短板,加上較為親民的價格和較低的上手難度,還是比較適合新手及“佛系”騎士排量升級。

最后,還是希望力帆能夠吸取經驗,補足短板,用心雕琢好今年上市的KPT500,為廣大車友提供更多的國貨精品車型。

感謝北京富倫機車提供車輛支持

編輯:Tracy
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關鍵字:力帆 KP350 街車 摩托車 評測

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