出乎意料的爽快感 試駕三陽JOYMAX Z 300

首先向大家道個歉，我用了一個這么俗套的標題，但經過一天的騎行體驗后，我也想象不出來更好詞匯來描述JOYMAX Z 300（以下簡稱JOYMAX），它雖脫身于CRUISYM 300，但兩者在外觀風格與售價上又大相徑庭。許多消費者最好奇的一點是，兩款車型相差1萬多元，JOYMAX能夠還原出CRUISYM 300的幾成功力，關于這個問題未曾接觸過CRUISYM 300的我無法回答，但身為賽艇250與MAXSYM 400i的車主來說，JOYMAX的駕控體驗已經遠遠超過前者，在這“平庸”的外觀下，JOYMAX所隱藏的實力到底有多少，讓我們接著往下看。

JOYMAX 2192*760*1400mm的車身尺寸也與CRUISYM 300有明顯區別，通過加長車身提升了它的乘坐空間，為了獲得更好的操控性，軸距也有所縮短，僅為1535mm，最令人在意的整備質量也由CRUISYM 300的198kg下降至188kg。

JOYMAX的尾部設計十分含蓄，雖然缺少了CRUISYM 300上那種硬朗的感覺，但這種圓弧線條作為收尾還是讓人覺得非常舒服，同時也十分耐看。

其實760mm的車身寬度已經算是很“細溜”了，面對擁堵的城市道路時，偶爾鉆個車縫對于JOYMAX來說并沒有太多困難，不過這種窄車身設計會犧牲掉一定的風阻保護和一些腳踏板空間，這個問題我會在后面的試駕部分提到。

JOYMAX大燈采用時下流行的LED光源，并采用遠近光一體式設計，在大燈內側還嵌入了環狀日間行車燈以提升安全性和視覺效果，許多人認為它的大燈設計并沒有CRUISYM 300好看，但我個人認為JOY MAX屬于耐看類型，能陪你過日子的那種。

尾燈設計基本就是大燈的翻版，這里指的翻版就是把大燈180°調轉，基本就是尾燈的設計思路了；尾燈同樣采用LED光源，但其前后轉向燈均為鹵素光源。

JOYMAX的風擋面積十分可觀，且兩段可調功能能夠滿足絕大部分消費者的使用需求，不過調整高低需要工具操作。

一體式座墊配合白色縫線為JOYMAX增添了幾分運動氣息，具有高低落差的座墊設計還能有效區分駕駛員與乘客的乘坐區域，座墊的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

JOYMAX的車身許多塑料覆蓋件加入了仿碳纖維紋路，這一點與CRUISYM 300十分相似，都是為了提升視覺效果。

JOYMAX采用前14寸后13寸的輪圈搭配，輪圈造型和尺寸均與CRUISYM 300相同，亮光黑色的噴涂大幅則增加了整車的視覺效果，也進一步強調了其運動感。

輪胎由正新提供，輪胎規格分別為前120/70 R14、后140/60 R13。

排氣管造型十分內斂，沒有過多犀利的線條來襯托，僅通過幾處若隱若現的碳纖維紋路來提升運動感。

與CRUISYM 300如出一轍的機械液晶組合式儀表帶有濃烈的運動氣息，只是用來增加質感的銀色儀表邊框沒有出現在JOYMAX上，但整體視覺效果依然很棒；在功能性方面，除了兩側機械指針的時速、轉速顯示，中間液晶屏還負責油量、水溫、里程等功能顯示。

儀表液晶屏的頂部還加入了邊撐提示燈和座墊提示燈，這個細節十分貼心。

手把按鍵部分與常見的踏板車排列基本相同，但維度且少了帶有三陽特色的座墊開啟開關按鍵。

七合一防盜鎖已經逐漸成為三陽踏板車的標配，除了具有更強的防盜功能外，油箱蓋開啟、座墊開啟等功能均需要通過它來完成。

燃油加注口設置在了車身底部，油箱容量為12L，足以滿足日常駕駛需求，續航300km不成問題。

儀表臺右下方的儲物盒可容納手機、零錢等雜物，為了滿足消費者需求，儲物盒內部還加入了一個5V 2A的USB充電接口。

JOYMAX的儲物空間相當大，貫通式的座桶空間可以輕松容納兩頂標準全盔，即使不外掛尾箱也能夠基本滿足駕駛員使用；此外，液壓桿、儲物箱照明燈均出現在了JOYMAX的配置單中，毫不遜色于進口車型。

可彈出的飛旋腳踏增加了實用性，收起時也不影響整體美觀。

JOYMAX采用了相對連貫的分段式腳踏，可以讓駕駛員獲得更多駕駛姿態，也避免因長時間固定在一個位置導致駕駛時產生疲勞感。

為了節省空間，JOYMAX的水箱采用縱向安放，最大限度的滿足了散熱效果。

在懸掛系統方面，JOYMAX采用正立式前叉與后雙減震搭配，后減震器具有五段預載調節功能。

JOYMAX前剎車系統為單盤搭配輻射式對向四活塞卡鉗，后剎車為單盤搭配單向雙活塞卡鉗，前后剎車均標配博世9.0M ABS系統。

2萬元的售價 3萬元的配置

JOYMAX的標準座高為747mm，相比CRUISYM 300低了13mm，可見其定位更加符合大眾需求，左圖中的體驗者身高168cm，坐在車上可以前腳掌著地，而右圖身高187cm的體驗者可以輕松雙腳著地。

當實際體驗時，JOYMAX較大的踏板傾角讓駕駛員的腿部不能像CRUISYM 300那樣盡情釋放，下圖為CRUISYM 300的乘坐示意圖。

從這里可以明顯看出，雖然兩款車型源自同一平臺，但由于定位的差異，導致這兩款車載乘坐體驗上也有明顯差別。

在乘坐過程中我發現一個JOYMAX最明顯問題，就是前段腳踏板面積過窄，右圖中可以看到，駕駛員的腳部已經有1/3露在外面，雖然這樣并不會影響駕駛，但需要消費者來花時間去適應。

在試駕正式開始前，先來簡單的介紹一下JOYMAX的動力總成，JOYMAX搭載一臺實際排量為278cc的單缸水冷四沖程發動機，這款發動機就是來自CRUISYM 300，但廠家為了區分兩款車型，還是將JOYMAX進行了重新調校，所以它的整個動力輸出水平也較CRUISYM 300略低一些，具體數據詳見下表。

之前未曾試駕過CRUISYM 300，所以我對三陽這個全新的動力平臺抱有很高的期待，但兩款車1萬多的差價也讓我把注意力更多放在騎行質感而不是動力和操控的表現上。

我們首先從動力部分說起，這也是讓我認為JOYMAX印象最深刻的地方之一，在我接觸的眾多國產合資250-300cc踏板車中，沒有一款車型能像JOYMAX給人帶來一種干脆利索的加速感，即便是在5500rpm時你還可以感覺到一陣明顯的發力，甚至到8000rpm時你還會認為這臺發動機有所保留。

除了爽快的加速感，發動機的異常平順讓我覺得不可思議，無論是怠速時的震動，還是線性的加速，亦或是加速時傳動系統的結合，都讓我覺得無可挑剔，單缸大踏板車的兩大通病起步抖動和怠速震動，在JOYMAX上你幾乎找不到它們的蹤跡。

在城市道路中，JOYMAX可以適應任何轉速區間的巡航，充足的動力儲備給駕駛員更多的發揮空間，再配以靈巧的操控性，讓隱藏在平庸外表下的JOYMAX開始顯現它的真正實力。

得益于較輕量化的車身和短軸距低重心的設定，JOYMAX在操控上好不遜色于競品，應對城市道路中的小半徑轉向十分輕松，在原地八字時，大撐也不會輕易蹭到地面，足以說明JOYMAX的傾角夠大，能夠應對更進階一些的壓彎動作。

JOYMAX的懸掛系統并沒有明顯亮點，阻尼設定也是明顯的舒適性取向，后減震器原生調校雖然偏硬，但駕駛員在后期可以根據騎行需求來調整預載；另外需要提到的一點是，JOYMAX的離地間隙僅有120mm，而根據肉眼觀察，離地面最近的位置是發動機吊架部分，所以上下馬路牙子時需要格外注意。

最后讓我們來說說JOYMAX 的剎車性能，在博世ABS的作用下，我們可以做到不留余地的大力重剎，實際的剎車過程雖然算不上太線性，但“一點既有”的感覺還是能夠給駕駛員帶來安全感，ABS介入的也十分及時。

總結：

JOYMAX通過一副略顯中庸的外觀進行偽裝，讓人誤認為它不是那么一款有鮮明特點的車型，但經過深入體驗后，許多亮點被逐一挖掘，不僅動力上的表現讓人驚艷，繼承自CRUISYM 300的運動底蘊也賦予了其更多的駕駛樂趣。所以綜合來看，JOYMAX做到了擁有進口車的品質和國產車的價格，是250-300cc踏板車市場中一個不可多得的優秀產品，它的出現也讓我對三陽這個品牌有了新的認識。

JOYMAX就是披著羊皮的狼