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18000轉!四缸250在90年代的日常操作

作者:佚名 時間:2019/10/26 9:32:17
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在各廠牌紛紛推出追求速度的正統仿賽車款后,出現了一種雖然采用仿賽造型,但不管是街道騎行還是長距離騎行等都能應付自如的車款,雖然具備仿賽般的帥氣外觀卻有著容易操控的特性,因此獲得了車迷們的大力支持。

創下銷售紀錄的YAMAHA 1987年式FZR250【紅線區17000rpm~】

四行程250c.c.中最早采用仿賽造型的FZR250在1987年登場,采用PHAZER的水冷式并列4汽缸引擎+鐵制車架

還有1986年推出的FZR400R風格的整流罩,加上移植自TZR250的底盤裝置等,因此具有安定的操控性能,也因為配備不會太低的把手及良好的雙腳著地性等特色,讓FZR250在1987年成為銷售排行榜的第一名。

【YAMAHA FZR250 1987】車重140kg(干),最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.5kg-m/11500rpm。

【1988年就進行改款!】FZR250在1988年就進行大改款,采用不銹鋼橢圓形排氣管加上在四缸250cc車款上首度采用的EXUP排氣裝置,并透過改良底盤裝置來增加安定性。

還有在今年(2019)鈴鹿8耐力賽上重新復活的TECH21配色!

▲【變身為令人憧憬的車手平忠彥!瞬間涌入大量訂單,一推出立即完售】1988年式FZR250還推出了限量販售的贊助商配色,也就是當時最受歡迎的資生堂「TECH21」涂裝。

▲YAMAHA也推出了活躍在鈴鹿8耐中的NESCAFE AMERICANA涂裝。

變得更像真正的賽車YAMAHA 1989年式FZR250R[紅線區 18500rpm~]

全面改款后的車名多出了一個R字,并改采用鋁合金環抱式車架(DELTABOX)加上大直徑前叉等,不僅強化了騎乘表現,坐墊高度也從750mm降到了735mm。

FZR250R的并列4汽缸引擎雖然是延續前一代的引擎,但轉速限制從19000rmp提高到21000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1989】車重141kg(干),最大馬力45ps/16000rpm、最大扭力2.5kg-m/12000rpm。

▲【YAMAHA FZR250R 1990】和400一樣采用了單燈造型的雙魚眼頭燈,在最關鍵的引擎則是加強了中低轉速的扭力、車架剛性也有所提升。

▲1993年式后開始自主限制的將最大馬力縮小為40ps,還推出了YZF750的特仕版配色,造型上也強調帶有賽車風格的這個特色。

全整流罩且敏捷俐落的HONDA 1988年式CBR250R[紅線區 18000rpm~]

以CBR250 Four為基礎,帶著運動旅行風格的CBR250R在1987年登場,不僅采用當時最流行的水冷式四行程并列4汽缸引擎,更透過改變進、排氣系統來增加運動性能,轉速紅線區也增加了1000rpm。

CBR250R采用目字形斷面的鋁合金車架及寬版輪胎坐墊高度則是從750mm調降到720mm,由于受到車迷的熱烈歡迎,因此在1989年創下領牌登記第一名的紀錄。

▲【HONDA CBR250R 1988】車重138kg(干),最大馬力45ps/15000rpm、扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲HONDA CBR250R 1988

▲【HONDA CBR250R 1987】1987年式的初代CBR250R是一款采用雙圓形頭燈設計加上全整流罩的運動旅行車款。

最輕盈的多功能跑車SUZUKI 1987年式GSX-R250[紅線區 17000rpm~]

相對于GS250FW的DOHC 2汽門來說,GSX-R250以全新設計的4汽門引擎問世,不僅剎車裝置是令人自豪的三碟盤、車重還是該級別中最輕盈的138kg。

另一方面,由于GSX-R250采用雙化油器與鐵制車架所以非常容易操控,同時全整流罩設計擁有輕松舒適的騎乘姿勢,以運動旅行車款來說的表現相當優秀。

▲【SUZUKI GSX-R250 1987】車重僅138kg(干),最大馬力45ps/14500rpm、扭力2.5kg-m/10500rpm。

▲【SUZUKI GSX-R250 1988】1988年款的方向燈改為和GSX-R750一樣的煙燻色燈殼加上內嵌式設計,在GSXR250R登場后的1989年依舊持續生產販售、坐墊高度也有所調降。

大量采用鋁合金零件的SUZUKI 1989年款GSX-R250R[紅線區 17000rpm~]

全面改款后采用了鋁合金車架及附帶平衡桿的后搖臂,最關鍵的引擎部分則是延續了短行程設定,并采用4連式與下吸式化油器及輕量曲軸來提高性能,外裝配件也變得和仿賽款一樣,特色是有一定深度的雙眼頭燈及側邊整流罩的鰭片設計。

▲【SUZUKI GSX-R250R 1989】車重143kg,最大馬力45ps/15000rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲采用獨立的指針式三環式儀表板,特色就是轉速表僅從3000rpm開始才有顯示、最高也只到20000rpm,但卻意外地非常容易駕馭。

250cc首度推出SP版!SUZUKI 1988年式GSX-R250 SP[紅線區 17000rpm~]

為了參加改造規定極為嚴格卻非常受歡迎的SP賽事而推出SP版車款的這種做法,在二行程250cc車款中是極為稀松平常的,但在1988年式GSX-R新增的SP版卻是四行程250cc車款史上頭一遭。

1988年式GSX-R250 SP采用了密齒比變速箱、1989年式甚至還搭載了單坐蓋以及可調式后避震。

▲SUZUKI GSX-R250 SP 1988

▲【SUZUKI GSX-R250R SP 1989】SP是「Sport Production」的縮寫。1989年式GSX-R250R SP版的前叉伸&壓側阻尼有10段可調、后避震則是4段伸側&21段壓側及預載可調。

擁有驚人收納空間的SUZUKI 1990年款ACROSS[紅線區 16500rpm~]

ACROSS是一款以1988年GSX-R250為基礎加上全整流罩的正統旅行車款,最大特色就是在一般油箱的位置上有著收納空間的劃時代概念,搭配上雙人坐墊及增高把手等讓騎乘空間變得更加舒適。

雖然GSX-R250并沒有售賣多長時間,但是這臺ACROSS因為死忠車迷們的支持,所以一直推出到1998年為止才停產步入歷史。

▲【SUZUKI ACROSS 1990】車重159kg,最大馬力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲在一般車款的油箱部分有著25L的大容量收納空間,就算是全罩式安全帽也能放入。

油箱坐墊下方、油箱口則設置在車尾整流罩里,但受限于座墊下的空間,因此油箱容量只有非常小的12L。

四缸250的年代似乎已經是不會再重現了,這些經典的車型也只能留存在摩托車的歷史中成為傳說;而川崎傳說中的四缸250不知道還有沒有機會上市,想要感受一下四缸250魅力的念想終究只能是念想了!

編輯:Tracy
關鍵字:雅馬哈 鈴木 四缸250 經典摩托車

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