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賽科龍RZ3S :“低調殺手”的養成!

作者:佚名 時間:2019/11/13 10:42:00
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賽科龍RZ3S搭載的TC380發動機PME熱機效率遠超部分歐美車型,與暴力著稱的某進口品牌390相比也僅有1%的差距,在操控上更是“穩”如老狗,堪稱“低調殺手”。

那么,這款“低調殺手“的本領是如何練成的?

發動機對于摩托車,尤其是大排量機車,就像是心臟對于人體一樣,稍有不適,就是顛覆性的改觀。

我們知道,運動員的心臟都會強于一般人,一個被幽禁良久的人,心臟也會弱于常人,這就是什么樣的心臟才能匹配什么樣的身體,什么樣的發動機才能匹配什么樣的車型。本期開講RZ3S的心臟——“TC380”發動機

在廣義的大眾傳播層面,大家都知道TC380是異步雙缸發動機,就是兩個氣缸輪流工作,不像同步雙缸的“有勁一起使、有活一起干”,這就造成了異步機動力綿密、震動小、高速性好,但聲音弱于同步機,同步機聲音好聽,但震動大、動力猛。這就是為什么很多追求騎行舒適的車型都會選擇異步機,而同步機多用在一些追求“標新立異”的車型上。

拯救聲音控:

Q:同步機和異步機在聲音上的區別在哪兒?

A:單缸:突 ……突 ……

異步雙缸:突 突……突 突……

同步雙缸:突…突…突…突…

四缸:突突突突突突突突

性能要穩:為追求均衡,價格不是問題

有網友評論得好,機械的東西并不是將所有最好的東西拼湊在一起就是最好的,核心在于匹配,匹配的目的在于均衡,匹配功底就是品牌力量的直接體現。

首先是TC380的滾珠搖臂技術,一個德國產氣門滾珠是價格是12元,市場上也有更廉價的3元/個。為確保性能和可靠性,這個時候選擇最貴的,這一點沒毛病。

TC380在試制時選用的離合器摩擦片由于分離不徹底、換檔不順暢,最終換成了進口摩擦片,問題迎刃而解!

除了TC380以外,市面上也有其他異步雙缸發動機,但大多是兩氣門,TC380是獨有的四氣門。每個氣缸為啥要費盡心機多出兩個氣門呢?就是為了提高進氣效率、才能大幅度提高動力。

舒適度要高:輕一點,靜一點、猛一點

重量是動力的天敵:減重,不止是在航空航天、交通領域至關重要,也是考驗人類智慧的一道難關。為此,科學家們在材料、結構、工藝方面想盡了辦法、一克一克的往下減。

TC380的活塞就采用了輕量化結構,在強度和材料不變的情況下,減少了運行慣性,還提升了動力。

雙軸拔叉不止是增加一根撥叉之后讓換檔變得平順利落,它那藝術品一般的變速鼓更是投入了上千萬的智能加工設備的結晶。

所有的“輕一點,靜一點”,到“猛一點”,都只是為了讓用戶在實際使用的時候感覺“爽一點”!

發動機的命門:可靠性、耐用性

一款機械設備沒有可靠性和耐用性,即便再高精尖的技術都只能是一個只可遠觀不可近玩的“藝術品”,就走不到人間。為了解決這個問題,TC380應用的諸如進口離合器摩擦片、離心式缸套等等既燒腦又燒錢的設備、零部件比比皆是。

性能過硬、使用舒適還相當可靠、耐久,搭載TC380的RZ3S就是那個給你溫暖和呵護的鄰家哥哥,風和日麗的時候可以陪你一起玩耍,在狂風驟雨的時候又可以給你力量。

環顧現實,雖然互聯網造車風起去涌,但仍然不敢拋開雄厚的研發制造能力唱獨角戲。盡管新能源電動技術蠢蠢欲動,但內燃機的科技水平和實力仍然在相當長一段時期內是一個國家、一個行業的集大成者。我們總不能一直仰人鼻息,用著過時的技術還沾沾自喜。

目前,除了在售的賽科龍復古運動街車RZ3S、休旅RX3S搭載宗申動力的TC380以外,復古RE3亦在緊鑼密鼓的上市籌備中。

編輯:Tracy
關鍵字:賽科龍 RZ3S 摩托車 發動機 性能

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