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大陽300踏板V銳長測 國產大踏板的希望

作者:犀牛本人 時間:2019/11/10 13:36:45
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提起國產大踏板,我經歷過多次看到希望又被打擊的過程,幾乎失望至極,愛不動了。
我認為國產品牌做跨騎車還是很有希望的,這兩年進步特別快,但大踏板,真的很難做好,不然貝納利和春風怎么會放棄呢?
我也不知道為什么,這兩年,每個新出的國產大踏板,不論是國外車型的引進還是自主研發的,不是這樣的問題,就是那樣的毛病,車友們轉來轉去,還只能選擇有限的品牌,也正是如此,我們只能眼睜睜看著PCX150賣26990還依然火爆。
光陽學了本田30年,才有今天在踏板車領域舉足輕重的位置,即便開始再艱難,只要有個開端,就還有成功的可能。國產大踏板這條路,就像面對地堡火舌的沖鋒,單就一個產品來看不那么成功,但作為國產大踏板的崛起,每個產品都是更進一步。
嘴上說著失望,其實心里還是希望國產大踏板能有突破和進步,26990買PCX150,我覺得對于中國摩托車行業是個恥辱。

在和大陽的呂總談起本田PCX150時,他說:咱們的產品做精做強了,一個150怎么可能賣這個價格?大陽有信心,有耐心,有能力也有實力把產品做好!

在這一周的長途騎行中,通過與工廠領導、技術人員的交流、互動探討,能夠感受到這樣一個有著30多年歷史的老企業那種實事求是的企業文化,企業人員對于工作認真、敬業的態度,也是令人敬佩。譬如第一天遇到了頻繁熄火的問題,技術人員連夜檢查、排除,沒有一絲耽擱。路上不論是我們發現的問題還是提的建議,隨隊的呂總馬上就會召集技術人員討論,在成都的時候更是把幾個重要的配套廠家約在一起討論解決方案,這樣的工作狀態與我們印象中的國有摩企完全不同。

論做車的態度,我想大陽是沒問題的,當然,態度是一方面,最后還是要回產品上,跟大家細細聊下這個大陽V銳。

在沒有接觸到這個車之前,看了一下網上的產品資料和相關數據,不論是配置還是數據似乎都亮點多多,越是這樣,我越是懷疑,我不相信賬面上的東西,只相信體驗。

第一次接觸實車,是聽到了聲音,感覺很渾厚,和佛沙很像,然后再看到實車,又仔細端詳了細節做工,印象不錯,尤其是烤漆件,水準很高。

但是當拿到遙控鑰匙的時候,我有點蒙,以為師傅搞錯了,把自己家電動車鑰匙拿過來了,即便是電動車鑰匙也不應該是這樣的,太low了。
然后去體驗那個無鑰匙啟動開關,好歹我也是碰過不少車的,各種無鑰匙啟動看看圖標也能弄清楚,但是在這個V銳面前,我覺得自己不是腦子不好就是手有問題,鼓搗半天居然都沒有打著車。后來在工廠人員的指導下,稀里糊涂的打著了車。然后看了一下座桶空間,我去,這個布局看不懂了,空間利用率相當有限啊。當時就想,果然又要失望了。

這還沒完,到了出發的那天,頻繁的熄火問題,讓我感到崩潰了——國產大踏板真是爛泥扶不上墻啊,又是一個國產爛車!當天我就準備買票回家。
那個情形比較尷尬,工廠的技術人員也很納悶,車子是從洛陽騎過來的,一路上安然無恙,到了寶雞才騎了幾十公里就頻繁熄火,而且兩輛車都遇到這個情況,著實奇怪。通過檢查和驗證,推斷是熄火開關的問題,拆除之后,故障排除掉。將故障件發回工廠進行檢查,查找原因。
短短一天多時間,從驚艷到失望,從失望到崩潰,雖然車子又能騎了,但心里特別不爽。
在翻越秦嶺的時候,感覺車子很肉,根本就不像300的動力,就非常懷疑299cc和20KW功率的真假了。

直到上了高速,才對V銳的動力輸出特點有了全面的認識,關于動力方面,在第二篇長測報告中做了詳細說明,這里簡單提下,V銳的百公里提速和三陽巡弋同樣水平,略好于賽艇300,略遜于探路者300,算是中上水平,但V銳在0-80之間的表現是明顯低于競品的,這是工廠先期調校的取向造成的,后續還會重新調校,動力儲備上,V銳是足夠的。
也是通過高速的體驗,對于V銳慢慢有了感覺,這車好像還不錯,好像又看到了希望。

V銳的設計師是出自于本田的資深工程師,這個車有很多本田的影子,不是太追求性能,調校上也是趨向于平衡。
V銳的定位是舒適型大踏板,這幾天騎下來,我們的感受基本是與這個定位一致的。即便目前是PP1階段的樣車,V銳在舒適度上的表現也是十分突出的,我想主要是因為這么幾個方面:
1、發動機運行平順。從啟動一直到油門到底,發動機的震動都不大,即便是油門到底,后視鏡都是清楚的,坐墊和車把上的震感也都是完全可接受水平。這點很難得,在一定程度上顯示出發動機設計制造的不俗實力。

2、舒適的坐墊設計。坐墊寬大舒適,在柔軟和支撐性之間找到了平衡點,前座腰靠緩解了長途騎行腰部的壓力。我覺得坐墊最大的亮點是后座,都說坐大踏板是坐沙發,往往說的是前座,但V銳的后座也算得上沙發級別的。我帶著牛摩網體重200+的小馬同學飛馳在成都的街巷里,小伙子一路很享受后座的安逸。

3、從容安逸的騎行姿態。V銳的騎行三角營造出舒適安逸的騎行姿態,甚至可以躺著騎,V銳的踏板也是兩種設定,不論哪種姿態,腿部都有足夠的空間可以放松,從容不迫。這樣的騎行姿態,對于長途來說,可以減輕很多疲勞。

4、舒適性調校的減震。V銳是前正立式套筒后,后雙邊彈簧減震也是這個級別的主流配置,后減震直徑達到了38mm,同時可5檔調節。前后減震的設定都是偏舒適的,但并不會輕易觸底,我帶人騎行過減速帶的時候,依然能有足夠的支撐性。我特意把后減震預載調到最大,后減震仍保持了較高的舒適度。

當V銳在舒適度上表現突出的時候,我們可以想到它在運動性上就會比較平庸了,事實上也確實如此,想讓V銳在彎道上表現出很強運動性是不太可能了,加之現在偏弱的中前段動力輸出,V銳還是更適合悠哉悠哉地騎行。
在制動上,V銳是前后單碟剎的配置,匹配的是博世10代ABS系統,實際用下來的體驗制動比較溫和線性,ABS的介入時機也比較適中,這樣的制動調校對于車友來說是比較容易適應的,也是比較友好的。

那么現在大家應該對V銳有個基本認識了。客觀說V銳在PP1階段表現出了比較好的基礎素質,底子不錯,有做成精品車的可能性。
在PP1階段的長測中,也發現了一些問題
1、無鑰匙啟動體驗不佳。鑰匙啟動在大踏板上的運用越來越廣泛,比例比跨騎上要大得多,V銳的無鑰匙啟動作為賣點和亮點似乎也是個高級的配置,作為實用主義者,我總覺得還是機械鑰匙靠譜,還有儀式感。V銳的無鑰匙啟動上有點火、熄火、座桶開關、油門開關、龍頭鎖五個功能,算是功能相當集中的,但過多功能集中在一起很容易犯邏輯錯誤。V銳在無鑰匙啟動上有反應遲鈍、邏輯不清的問題,簡單說就是用著不方便。我向工廠建議說還不如把這玩意兒取消了,方便又節省成本。工廠的意思是無鑰匙啟動以后會成為行業標配,早晚都要用,現在的關鍵是解決無鑰匙啟動用起來不方便的問題。

2、感應鑰匙太low。雖然功能上沒有問題,但是質感和賣相上確實太不匹配了。
3、邊撐熄火開關故障。熄火門只是通過拆除邊撐熄火開關臨時排除了故障,但沒有解決根本問題。問題的原因還要深入查找,制定最終解決方案,不然又是一個大隱患。
4、座桶空間不足。大踏板除了要舒適,還要有足夠的儲物空間。V銳的前置儲物格空間是不錯的,每個儲物格可以放三瓶礦泉水,但是座桶空間就很雞肋了。廠家要達到的標準是可放下一個國產全盔和四分之三盔,目前的狀態因為前期設計參數測量誤差,后面放置全盔還有點勉強。據工廠說已經在準備重新修模。不知道時間上是否來得及。

5、中前段動力過弱。盡管0-100的成績不錯,但0-80的常用區間動力還有釋放的空間。工廠已經在落實按照新的要求調整進排氣、傳動結構和電噴程序,希望在下一階段的體驗中能夠煥然一新的感覺。
6、風擋的問題。V銳的風擋是兩檔調節的,但是目前的結構上,調節很費事,要擰好幾個螺絲,不如不要;另外,風擋在高速情況下(時速110以上)氣流會在風擋和駕駛員之間形成亂流,造成車頭不穩定,尤其是在高速超貨車的時候,車輛穩定性大大降低。第一點工廠已經設計可調支架,第二點也在落實。對于是否可調,我倒是不看重,關鍵是第二點。

7、儀表的問題。我一般是不太在乎儀表功能的,不求功能多全,起碼要好用。V銳的儀表有3個問題:強光下看不清,轉向燈不明顯,邏輯不清楚。其實跟無鑰匙啟動的問題差不多,在設計上沒有從體驗出發。

以上的7個問題是比較有代表性的,還有些不影響使用的細節問題就不提了,工廠在前一階段的評審中也羅列了39項問題在落實整改。
有些車友會說,為什么這么多問題要在長測中才發現,工廠的試車為啥沒有發現。
其實這個很正常,工廠的試車和試裝中大大小小,包括產品、工藝、配套、工裝夾具、檢具等共落實解決了400多項問題。我們的長測更多是從使用層面上發現問題,這種發現也存在偶然性。

至于V銳最終的量產狀態會如何,量產后的產品質量會怎樣,現在都還是未知數,后面還有PP2\PP3\PP4階段。
多年前我曾經買過一輛大陽的彎梁,對于大陽的產品品質還是相當認可的。但這次不一樣,畢竟是更高要求的大踏板,在吃過幾次虧之后,犀牛現在對國產大踏板可謂慎之又慎,不敢輕易就下論斷,邊等邊看吧。
希望大陽在此次長途測試后,盡快落實整改,犀牛也將持續跟進整改情況,在正式發布前再做一個謹慎的檢驗。建議工廠也不要著急把產品推向市場,精心打磨,一舉成功。
真心希望國產能出精品大踏車,咱們就不用花那個冤枉錢買小三萬的150和6萬多的300了,他們在定價上也就不敢這么肆無忌憚!

編輯:honey
關鍵字:DY300T 踏板

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