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650DS測試:大單缸硬派拉力的魅力

作者:小七 時間:2019/10/31 9:15:12
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開篇先交代下測試過程,測試路線為有名的瀘亞線,鋪裝和非鋪裝路面六四開,海拔最高上到4500米,總里程約2千公里,無事故,車況正常。

一、 靜態配置篇

1、大燈;呈倒“V”式設計的LED大燈,依然是原創設計。與市面上常見的拉力車大燈造型有較大的區別,初看可能會因為不習慣而覺得有些怪異。個人倒是很喜歡,菱角分明,緊湊干練,給人的感覺很精神。

以下是大原廠燈的夜間照明效果,老實說超出筆者的預期,LED燈的亮度很強,對不變燈的對向來車有威懾力,能夠滿足絕大多數路況下的照明需求,嫌裝射燈麻煩的用戶,后期基本可以不用加裝了。

2、前擋風;與500DS一樣的手動調節方式,但可三段調節(500DS是兩段),風擋的造型和角度針對車輛定位與500DS不同有些差別。


另外,風擋支架為鋁合金材質,這點要優于500DS上的塑料材質。

3、儀表;更加高級的TFT液晶屏,車況數據信息顯示很全面,其中胎壓監測功能實用而安全,還有百公里油耗顯示,數據與實測油耗差距不大。儀表還可通過藍牙連接手機,目前實現的功能只可顯示來電號碼。此外,儀表還可感應外界光線明暗度,自動調節儀表背光模式(分為夜間和白天兩種),能得到更好的辨識效果。

4、手把;相對較寬的鋁合金變徑手把,兩頭細中間粗,強度好,防變形。量產車上左邊手把上會有一個單獨的ABS開關(賽弗ABS),但后面更換的博世ABS則沒有ABS關閉按鈕,這點個人不太能接受。

5、油箱;容積18L,相對來說已經比較大了,高原實測百公里3L出頭的油耗,續航超過500公里沒啥問題,已經足夠穿越絕大多數地方。油箱造型修長,這是為了方便站立騎行夾緊車身考慮的。

近看油箱覆蓋件包括整車車漆,黑色車漆中帶有“彩色珍珠顆粒”,顯得更有質感,也不會顯得單調,這對烤漆工藝要求更高,當然成本也會上去。

6、坐墊;采用分體式設計,乘坐舒適性相當不錯,不太滿意的是前后座落差較大,不如500DS上的協調,這多半是為了照顧大多數用戶需求所做的妥協吧。

座高分高低座,分別是825mm和865mm,其中高座高版本對于國內多數用戶來會說,應該是個不小的挑戰,但是不要怕,這是有技巧的,這點后面會說到。

后座底部還有一個工具盒,常用的隨車工具或證件可以放下。

粗曠的鋁合金后貨架,造型設計有些公升級拉力車的感覺,貨架面積較大,底部用行李掛鉤,裝尾箱或捆綁行李都比較方便。

7、制動;前雙盤碟剎配日信卡鉗,制動規格屬于同級一流水平。

8、避震;前后依然是主流的KYB,前避震不可調節,行程達到了180mm,出廠價有減震防護套。

前輪的剎車及速度感應線規范整潔,有大廠風格。

9、輪胎;測試車是鋁輪版本,配備的是象牌多功能胎,輪胎規格為前110-80/19,后150/70-17,前19后17寸的輪胎直徑,應該是目前國產拉力車中最大的。

10、排氣;粗壯的排氣管,應該更多的是為了應對排放而來的,防護板面積不大,如果載人不加邊箱的話,有燙傷的風險。

11、后平叉,異形鋼材做成了鋁合金的感覺。鏈條不與排氣同邊,設計在車身右側,很實用。因為沒有排氣的干擾,維修保養要方便很多,停車的時候隨便掃一眼就能看到鏈條的狀況。

12、車架;正向開發的碳素鋼管編織車架,因車輛還不是最終狀態,最終量產車的車架的焊接點處理應該會更好。

打開右邊側蓋,里面還有個“12V10A”的點煙器接口,不太容易發現,這個應該可以連接一些小功率的電動打氣泵,以備不時之需。

車架與主車架是分體式設計,這樣的好處是萬一車架受損,不用整個車架更換,隱形地給用戶節約了不少的用車成本,類似的做法在“鋼管車架專業玩家”KTM上很常見。

車架左側還有個外置機油盒,為防意外磕傷,還加有防護殼。

放心,更換機油的時候不用拆排氣或護板了,很方便。

發動機車架配合的相當緊湊,但不顯凌亂,線路布局比較規范。

13、發動機;這臺大家熟悉的發動機相信不用我多做介紹,經過了嚴酷的達喀爾拉力賽和世界各地的冒險愛好者的考驗,名譽世界。如今用在650DS這臺硬派拉力車上,是回歸,亦是一種冒險精神的傳承。實際排量652cc的水冷四氣門單缸發動機,最大功率37kw/6750rpm,最大扭矩60N.m/5500rpm,匹配博世電噴和國際5檔變速型式。

編輯:小七
關鍵字:無極650DS、拉力車、隆鑫、寶馬、大排量發動機

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