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你知道摩托車后搖臂為什么是彎的

作者:佚名 時間:2019/11/22 11:17:45
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是否有人曾經想過,為什么近代的仿賽車后搖臂很多都是像香蕉的形狀一樣彎彎的?跟70、80年代那種鋼管搖臂大異其趣,其中是不是有什么原由呢?

就我有限的記憶以來,似乎是1996年 Aprilia RS250 首先有了這樣的后搖臂。在那個二行程的時代中,車輛的排氣系統需要體積可觀的膨脹室來搭配高性能引擎。所以在這樣的需求之下,Aprilia RS250 才有這樣的造型后搖臂

不過若不以市售車來探討,Kevin Schwantz 的 Suzuki RG500 GP 賽車上,比 Aprilia RS250 更早就看得到類似的后搖臂設計,其實說不定還有其他車款或是賽車有同樣的設計,只因年代久遠已經一時記不清楚了。


GP500 首創的海鷗后搖臂,可以改變后輪輸出時推動車身的角度力量,可降低因為動力過大而造成車頭浮舉無法控制的情況。

不過誰是第一第二這并不是重點,光看到 Kevin Schwantz 的 RG500 賽車后搖臂,就知道這不會是大量生產的東西,絕對是手工少量耗費大量時間制作的高單價廠車零件。

即便到了1996年的 Aprilia RS250 車款上,這也不是大量生產的車款,所以手工制造高單價的鋁合金搖臂也還有生存的空間。

不過等到雅馬哈車廠也將這樣的后搖臂設計納入大量生產的規模之后,這樣的后搖臂不再是少量手工生產的高單價產品,這一切都要感謝真空壓鑄技術的誕生與普及。

有了這項技術的問世,車廠就能夠將后搖臂設計跳脫傳統的鋼管結構設計,例如下圖的2002 Yamaha R6車款。

但是到了2003年全新 R6 上市之后,雅馬哈車廠首次導入 Controlled Fill Casting 技術用在后搖臂車架的制作上,從此為全世界機車設計開啟了全新的紀元。

雅馬哈車廠宣稱的 Controlled Fill Casting 技術,其實就是 Vacuum Casting(真空壓鑄技術)。基本概念就是將流動的鋁合金用真空吸引的方式注入模具,可以做到過去鋼管車架搖臂無法達到的造型與鋼性,更重要的是還有輕量的優勢。


根據雅馬哈過去公開由山形裕博士研究的資料當中,可以得知當車廠開始導入CF科技(真空壓鑄)之后,將后搖臂設計成像拱橋一樣的弧度。不但可以將搖臂做得更輕更堅固,同時厚度更薄也能夠帶來輕量化的幫助。還可以利用不同的厚度來達到維持不變鋼性的目的,更能承受來自引擎的強大動力。

所以自從 Yamaha R6 車款開始導入真空壓鑄技術之后,這項技術現在已經是所有車廠都會使用的科技。因此現代的車款才得以越做越輕,卻越來越堅固。

真空壓鑄技術帶來不僅僅是后搖臂的革命,也是車架設計的轉變,更是機車設計制造全面性的轉變。



編輯:飛起
關鍵字:后搖臂

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