如何系統性評估一個摩托車的用戶體驗?

作為汽車媒體編輯,我們在做競品分析時候,也會經常去評估一個產品的優缺點,那么如何更加系統性去評估,今天我們的任務就是來了解一個評估體系。

評估一個摩托車產品體驗的好壞是我們作為媒體編輯經常會遇到的事情,日常生活中不管媒體編輯朋友還是非媒體編輯朋友,有時都會互相推薦一些有趣的摩托車,比如:設計感很好或者國產車中設計很好等等,那么這些都是我們在日常生活中所用的口語化評估一個產品好壞。

作為專業摩托車媒體編輯,我們在做競品分析時候,也會經常去評估一個摩托車產品的優缺點,那么如何更加系統性去評估,今天我們的任務就是來了解一個評估體系。


為什么要有摩托車測評?

測試、評價摩托車,無非是想說清楚一款車哪些方面好,哪些方面不好,給打算買車的人提供一個參考。

摩托車測評,要測什么?

摩托測評,不光是把車子開到測試場上玩幾把加速、剎車和緊急變線,更不是隨隨便便把車開到馬路上遛一圈兒就可以出個測試報告。

摩托車是普通人能購買到的最復雜的商品,并不是因為是他結構復雜,而是因為駕駛復雜,需要有比較強的協調能力,才能很輕車熟路駕駛。人們對它的想法也非常復雜。舉個簡單的例子,有的人開了很多年車從來沒注意過輪胎剎車距離怎樣,但經常長途跑夜路的人,對剎車的要求就很高,你說,摩托車剎車要不要測試?——所以我們就有專門的剎車實測,如果你有長途夜奔的打算,可以選輛剎車評分高的車。


既然是給大家提供買車參考,就不光要對某款車做完整的測評,還要有相關車型的測評結果,這樣大家才能對比著看,挑選出適合自己的一款車。孤立的一個車型測評,對小白買家其實是沒意義的,所謂“沒有對比,就沒有傷害”,你不比比,怎么知道該“傷害”哪款車,把它從購車清單上一筆勾銷?

新媒體時代,國內的車評跟著潮流“碎片化”了,想從零七碎八的信息中,找到點有用的東西實在太難,更何況,這里邊還有大量的人在信口開河,甚至胡說八道。

怎樣去測試摩托車?

摩托車測評不是娛樂節目、不是散文隨筆,它就是要實實在在地搞明白,一款車哪里好,哪里不好。

這里邊就有個客觀性和專業性的問題。

客觀性的問題,說直白點,就是有沒有收錢發“軟文”的問題。一旦有錢摻乎到汽車測評中,百分之百會跑偏,所謂“吃人的嘴軟”,拿人錢財,就得替人消災。

牛摩試車的專業態度特別有必要說一下。他們試車是不怕費功夫的,在正式試車之前,試車人員要花幾周的時間熟悉一款車,平時就開著這款車上下班、出去辦事,與車子朝夕相處,光是這個“熱身”階段,累積行駛里程就有幾百公里。相比之下,某些媒體開車幾個小時就能出一篇試車大作,效率之高,令人震驚。

寫到這里,想起在某次“活動”上偶遇一位當紅車評人,聊天時,他說起只要開20分鐘車,就能一氣不歇對鏡頭聊上半個小時,剪出一期節目。當時很佩服此君的天分極佳、口才精絕,但現在回想起來,又覺得未必妥當。

在測試摩托車座椅舒適性的時候,牛摩測評要讓不同性別、不同年齡、高低胖瘦各種體型的人輪番上去試著坐,這里邊沒多大技術含量,但卻非常貼合實際,比隨便某個人坐進去比劃一下幾拳幾指更能反映真實情況。

“測評”和“評測”兩詞具體有什么區別?

測評,重在結果 ;評測,重在經過

1、測評  [cè píng]

詞義:以諸項指標為內容去測定并評價。

例句:這次衛生測評不是老師抓得太嚴格,而是我們做得不夠好。

2、評測  [píng cè]

詞義:通過一定手段的測量,對某一人物或事物進行評價。


從語法角度分析,這是一個由“測”和“評”兩個動詞組成的復合詞,詞性相同,因此沒有相互修飾的關系,那么應該按照動作先后順序理解,測評是先測再評,更加依賴于客觀的測試結果;評測是先評再測,主觀的成分較大。

因此測評更加嚴謹,金融業通常用這個詞,比如金融產品測評、投資人風險偏好測評、融資人信用測評等。評測則更加主觀,消費品用得更多,就拿筆者相對感興趣的汽車和IT產品領域,特地查了牛摩網、汽車之家、太平洋汽車網、中關村在線、太平洋電腦網等主流網站,不約而同地使用了“評測”一詞。可能是面向大眾的消費品第一印象非常重要(所謂看臉時代),先評一下主觀感受,再深入產品細節進行測試。不過值得注意的是,汽車之家的產品測試原創文章雖然都一律使用“評測”,但文章結構均采用“先測后評”,還是相對嚴謹客觀的。

印象中測評是最古老的叫法,后來不知道什么時候才流行評測。按我理解應該是一樣的事情,但我會堅持測評的說法而非后者,原因是不測就評那是空口無憑,不如光評不測。當然如果賣點是先評后測看作者被事實打臉哪倒挺有娛樂性的。

最后談談主觀感受,個人覺得“測評”更順口,“評測”也許是當年某家權威網站成為始作俑者,后來大家都采用吧。


加速性能

0-100加速測試是一個極其專業的測試過程,絕不會是拿秒表掐的,都需要專業的設備和方法。國內專業汽車媒體和評測機構最常用的是Vbox、Dbox、Pbox,這些都是用高精度GPS新號來測試的,當然早期還有用VC2000、VC3000的,這是用加速度傳感器來測試的,還有用光學五輪儀器,但是由于價格昂貴,基本在百萬以上,安裝復雜,應用很少。目前最常用的還是基于GPS的測試設備。


英國瑞思捷RACELOGIC公司的一款基于高精度GPS的汽車測試設備,它不像五輪儀那樣需要安裝在車外,只要裝在車里就行,通過接受衛星的GPS新號來確定車輛位置,然后通過算法算出加速減速的成績。當然,它的GPS并不是常見的那種民用GPS,而是精度和采樣速度都非常高的GPS系統,因此Vbox的價格很高,通常在十幾到幾十萬人民幣不等。


Vbox可以說是最專業的測試儀器,不但測試機構、汽車媒體,而且很多汽車廠家都使用這種測試設備。包括寶馬、福特、倍耐力、固特異、保時捷、法拉利、阿斯頓·馬丁、本田和博世等,幾乎世界上每一個汽車制造商和輪胎制造商的測試部門都有一個VBOX。新款的Vbox不僅能測試加速減速,還增加了賽道圈速、視頻記錄、航向角和ADAS方面的測試。


瑞思捷RACELOGIC還有一款更便宜的測試儀,那就是PerformanceBox,簡稱Pbox。Pbox是Dbox的精簡改良版,與Dbox不同的是少了偏航率的傳感器,所以不能測量甩尾角度,只能測量直線加速和剎車。測量精度與Dbox相同,價格更低了一些,所以國內應用也很廣泛。目前小編用這個就比較多,因為便宜。


制動性能

采用路試法檢測制動性能的確更加貼近行車的實際情況。但這種測試方法要大片的開闊場地,可能很多車輛檢測站不具備這種條件,相反,臺試則在這方面具有優勢,它耗時短、安全、受外界因素影響小,另外,臺試的測錄對象是制動力,它能記錄制動過程中各車輪制動力的情況,能準確查出制動性能不濟的車輛究竟是哪個環節出了問題。

檢測過程中是否會有影響檢測結果的因素使得檢測結果與實際情況有所出入。

制動放能。是指摩托車迅速降低行駛速度直至停車的能力,用一定初速度下的制動距離、制動減速度或制動時閩來評定。制動距離最直觀,與行車安全有直接關系,駕駛人可根據預估停車地點的距離來控制制動強度,故制動系技術參數中通需用汽車制動距離來表示制胡娘能。有關職能部門通常也按制動距離制定安全法規。制動減速度和制動時間在分析研究制動過程中是不可缺少的參戳,為了便于車輛檢查,也常用制動刀來評價汽車制動效能,它是制動性能最基本的評價指標。

當然,摩托車由于介于有ABS和沒有ABS的狀態,完整的測試是分為 熱胎測試,冷胎測試,水面測試,鋪磚路面測試,土路測試,通過多種剎車距離來判斷摩托車的測試結果。


駕駛性能

依附互補有關系 動力性屬于駕駛性能里面的,包括安全 舒適 油耗 操控性及動力輸出等。越好的車在騎行駕駛性能方面要越完善。
動力性只是說你的車子在行駛中的加速程度、車輛速度馬力輸出在什么層次,相對的動力越強油耗可能就會高些。 每個人追求的不同 比如我們大部分年輕男生,更注重動力,速度性要大于其他方面.駕駛測試對于摩托車而言,需要每一個人的測試不同結果而言。比如打個比方,之前騎過一臺國產跑車,我騎車基本很快能讓摩托車直接到紅色警戒線,后面的加速性能就無法感受到,對于細節上的處理也只能與國外的車型做經驗對比,所以 ,駕駛測評更具測評人的駕駛習慣來講比較合適,在通過油耗,動力輸出,扭矩等參數來判斷。

先進、嚴謹的測試流程和評判標準,同時以詳盡易懂的形式展現出來,給予消費者最清晰、易明的購車意見才是摩托行業媒體嚴肅認真的測試結果。當然啦還是有一些車評人還是很中肯的,而且我更希望車評人們多多從自身的感受和體驗出發。筆者認為最喜歡的測評就是像The grand tour里面那三個人一樣做車評,至少你們在評價汽車造型上都是錯的!錯的!

最后,其實如果真的對某個品牌的汽車感興趣想要了解,不如加一些真正主機廠自己的公眾號。現在各大主機廠都有自己的公眾號,雖然大多數都在吹噓自己的車有多么多么好,但至少是對的,而且里面大多數的內容都是參與研發的工程師設計師們寫的(至少我接觸一部分的公司是這樣)。希望對大家有幫助啦,下次再聊。我是摩托仔。

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